【方格旗】梅赛德斯抢头彩?

特约记者致和报道全球领先的体育市场调研机构Repucom近期对F1市场进行了调研。通过对来自13个国家6500人的样本调查,他们罗列出了最具市场价值的F1车手。该调查包括了车手个人魅力、印象里、引流潮流、信任度、个人抱负等多方面指标,最终形成了一个综合得分,而阿隆索的市场价值和全球知名度均高居所有F1车手榜首。在本版阅读的F1车迷,想必没有不知道“阿隆索”是谁的。扩大到整个体育界,搜索“阿隆索”也都是先看到F1的费尔南多,其次才是在西班牙踢球的皇马14号。身为世界冠军,F1的阿隆索已经成为了一个符号,如今这个符号成为了F1世界中最具市场价值的字母。是不是很多人对他们心中的最佳车手未能排名第1而有生气又奇怪?Repucom负责汽车运动方面的副总裁奈杰尔·吉奇解释了个中缘由,“有些人会很奇怪,全球范围内维特尔不如阿隆索,汉密尔顿和马萨。阿隆索的统治力很大一部分原因是他的国际合同,与法拉利品牌也很相关。要知道,尽管红牛最近很成功,可全球范围内59%的F1车迷还是对法拉利最感兴趣,这是最高水平的兴趣程度……拿美国市场来说吧,这里的F1车迷在增长。从2011年的15%达到了2013年的19%。阿隆索则是最受欢迎的车手。而随着这项运动的不断扩展,人们都在期待一个新的世界冠军,结果就是阿隆索成为了车迷的最爱。”进一步拿美国市场分析。阿隆索在西班牙的知名度达到了99.35%,但是他在美国“只有”12.76%(你可以想像其他F1车手在美国会更低)。但是,在这一成的美国人中,84.5%的人喜欢阿隆索,76.74%的人坦承阿隆索会对他们购买商品产生影响——而这,就是商家们最看重的数据!所以,阿隆索签约美国的欧克利也就不足为奇。反过来,你也就不难想象西班牙和欧洲企业会多么期待签下阿隆索,因为“在西班牙,意大利,阿隆索的得分都非常之高。”相反,可能是积淀还不够,维特尔在拉赞助方面比阿隆索还是差了一点。别忘了,桑坦德银行可是阿隆索到哪,就跟着赞助哪家车队的忠实粉丝。换个角度更简单,当你在google中输入Fernandao
Alonso时,你可以获得2280万条结果,可是当你换成Sebastian
vettel时,你只能获得2100万结果……那180万的信息量都上哪去了?那都是知名度,那都是钱啊!2010年当维特尔拿到第1个世界冠军时,他才签了第1份个人赞助合同;但是到了2012年,他却“裸奔”了。德国人对此的解释是:“品牌完美的适合我,这一点是非常重要的。我的目标可不是简单的尽可能赚钱而已。”另一位顶级车手汉密尔顿将他的合同也拓展到了加拿大。握手庞巴迪公司,使得英国人在全球也有63.65%的知名度,比维特尔还多了近乎10个百分点。但是在国内就反过来了。汉密尔顿的口无遮拦,使得他与“绅士+帅哥”特质的巴顿相形见绌,难怪英国同胞虽然更“认识”汉密尔顿,但市场价值却比巴顿低1.18分。从直接数据中,最难以解释的恐怕就是马萨了。巴西车手一没拿过世界冠军,二长得不帅,三没有“顶级”车技,但这位即将33岁的老将在巴西本土的知名度高达99.2%(所有车手在其母国的知名度中得分最高)!请想象一下,每100个人中只有1个人不知道马萨是谁,以及他会被同乡们笑话成什么样吧。唯一的解释是,巴西人太喜欢F1了,就像当年他们有一个塞纳时,全国人都以这位三届F1世界冠军为傲。如今,在一个媒体更加铺天盖地的时代,马萨的名字恐怕每天都会被巴西人搜索到,提及到。但是,马萨在巴西人眼中的市场价值并不高,巴西自己的同胞也不过把他排在了第40位。尽管知名度在市场价值中占了很大的一部分权重,但是毕竟还有其他指标能够衡量这一品质。显然,马萨在其他方面做得并不到位,比如他缺少冠军,缺少胜利。

毫无疑问,阿隆索与莱库宁的组合,是21世纪以来最为梦幻的组合——当然,是美梦还是噩梦,这是一个大大的问号。在又一次度过了一个失望的赛季后,法拉利在2014赛季重新夺回了人们的关注。当然,领队多米尼卡利希望车迷关注的不仅是他们的明星组合,更是积分榜上的领先名次。冬季试车,法拉利表现尚可,456圈总共2124公里的试车里程排名车队第3,基本完成了试车使命。而第3也是目前外界对他们的普遍预测,梅赛德斯和威廉姆斯两队在赛前大热,这让法拉利一改过去揭幕战备受瞩目的焦点席位。不过,前F1车手、也曾为法拉利效力过的米卡·萨罗看着F14T的数据却读出了另一种答案:他认为法拉利隐瞒了实力,单圈计时在某些分段明显放慢了脚步,简直就是和对手玩起了躲猫猫。目前整个车队上下也都是非常低调,恨不得把所有压力都抛给德国对手。“很难说法拉利能赢,”莱库宁在采访中说,“这当然是我们的目标,不过本周还有好多我们不知道的情况。或许我们并未在过去几天做出最好的测试,但是我们做了计划中的大部分事情……我们要尽全力完赛,希望能至少进入前3名。”阿隆索在这一点上完全与新队友站到了一起。“我觉得,我们既不能太悲观也不能太乐观,鉴于目前表现,现在比赛对大家都是一片茫然。如果我们每件事都作对了,那么积分和领奖台就是可能的。可如果我们有一些小失误,或许今年的比赛就完了。我们必须100%集中注意力。”可能是过去几个赛季实在是太令人失望,法拉利上上下下都异常小心谨慎,几乎每一句话放出后都会给自己留有余地。“头一二场比赛不会像过去几个赛季那么有代表性,”由于本赛季大家都在适应巨大的规则变化,即便法拉利开局不利,阿隆索也相信不用太过担心,“当然我还是希望以一个良好的方式开局。”而谈及对手,跃马表现的不卑不亢。“就像我们在测试中看到的,梅赛德斯看起来很强大,但那也只是测试。我们得看看真实状况,”阿隆索说,“同样的,大家都说红牛有问题,但或许我们到了第1场比赛时,他们又到了前列。”如果法拉利如愿以偿,他们的两位车手都会进入前3——但谁名次更靠前就值得一赌了。目前博彩公司基本看好阿隆索,而莱库宁的赔率还被马萨和巴顿压过。从专家角度来看,库尔特哈德最先想到的就是塞纳+普罗斯特的搭档。要知道,上世纪80年代这对搭档内斗的段子,可远比他们为迈凯轮带来冠军的故事更多,更猛。

2014年的澳大利亚,对于红牛和维特尔有些不同。以往此时,他们总是作为最大热门高调亮相;但今非昔比,2014的寒冬似乎令车队的智慧彻底冻结,车队工厂乱作一团的调整赛车。可是,澳大利亚站已经转眼而来,是骡子是马,RB10都得到墨尔本溜溜了。除了红牛车队的自己人,围场其他对手一直在声称“不要小看红牛”,就像前两年红牛一直在说不会小看法拉利一样。不过,当年的法拉利自己清楚追不上红牛,如今的红牛也很清楚他们在起跑线上落后了。“我们2013年时就知道未来会有一个艰苦的赛季,”卫冕冠军维特尔望着他取名“Suzy”的新车说,“当然,我们没有想到会是这样。我们埋头苦干,我们会解决问题。”至于每场必答的问题,预测名次,维特尔这次真的没谱了。“我怎么知道?我们甚至都不知道赛车的速度如何,”德国人说,整个冬季红牛只测试了122圈607公里,排名倒数第3,“冬季我们一直纠结于稳定性,所以我们对速度并不了解。我的经验告诉我,让一辆快车变得稳定,要比让一辆稳定的车变快容易。所以,让我们看看如何解决稳定性问题吧。”博彩公司普遍将维特尔在揭幕战的夺冠可能性排在第8位,甚至落后于威廉姆斯的博塔斯。至于德国人的新搭档里卡多,则排在了第12名。“我们本场比赛并不会是最被看好的,”维特尔说,“不过总冠军是另一个事。还有很长的路要走呢。2年前,我记得拿到杆位时,阿隆索比我慢1.5秒,不过到了后期他几乎就要击败我了。”面对着一切怀疑,维特尔和他的Suzy即将登场了。即便他们不了解自己的速度,不了解未来的研发,但他们的一个优势始终存在。“我们有一个强大的团队,”维特尔坚定地说。

特约记者石一瑛报道2014年F1的大幕本周末即将在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开,和其他分站不同,揭幕战前,车手和车队成员都早早启程,提前一周抵达赛地。新引擎时代第一场大战一触即发之际,所有人都希望能够成为那个幸运儿,抢下这个响当当的头彩,而显然,梅赛德斯和汉密尔顿是大家眼中的最大热门!想低调都不行鉴于沃尔夫早早地打下预防针“现在就乐观是盲目的”,整个梅赛德斯上下保持了“谨慎”的态度,但周三周四两天在诸多媒体的狂轰滥炸下,汉密尔顿和罗斯伯格也有些招架不住,多少开始流露出了“乐观”的心态。罗斯伯格说:“来澳洲之前去往总部,进行了模拟器测试,我只能说我们的起点不错”;而汉密尔顿则在被问及队友关系时,不慎说漏了嘴:“今年争夺会更加激烈”。周三,汉密尔顿在悉尼游玩两天之后抵达墨尔本,直接前往墨尔本最为着名的Kilda海滩拍摄大片,周四一早梅赛德斯车队在海滩附近的豪华酒店招待媒体早午餐,前两年,这样规模的揭幕战派对属于红牛。周四现身围场之后,梅赛德斯上下的好心情也是显而易见,过去几年一贯表情严肃的新闻官尼科拉喜笑颜开,还主动拎着两个车手的头盔出来招呼记者们拍照,过程中欢快地和大家开着玩笑。全围场的记者们都在说,梅赛德斯遮遮掩掩,是刻意低调,但博彩公司不准备放过他们,大战当前,汉密尔顿和罗斯伯格赫然齐齐领跑赔率榜,而对手们显然也很清楚梅赛德斯的强大。周四下午的第一场官方新闻发布会上,与会的六位车手被要求预测一下揭幕战冠军,在两位小将说了一大通场面话之后,马萨直截了当地说道:“我会说梅赛德斯”,汉密尔顿立刻反戈一击,对着马萨笑着说出了:“我说威廉姆斯!”。轮到维特尔时,德国人倒是中肯地解释了前因后果:“从测试的情况来看,这站比赛只能说梅赛德斯是,其他情况可能需要三四站比赛才会清楚。”最后发言的阿隆索,仿若队友冰人附身一般来了一句:“不知道!”低调也罢,遮掩也好,可能梅赛德斯自己也不知道确切位置,但悬念终归到了要揭晓的时候,整个F1都在保持着最后的耐心,就像阿隆索周四说的,“还有24个小时,或者至多48个小时,我们就能知道一切了。”完赛率是个问题当然,梅赛德斯的低调也完全可以被理解,F1的揭幕战从来悬念多多,而阿尔伯特公园赛道过去也经常奉献精彩的乱战,更何况,今年的完赛率一直为大家津津乐道。在周四的官方新闻发布会上,也有记者就此询问了车手们的看法。第一个做预测的阿隆索显然相对乐观,西班牙人认为22辆车中能有16辆完赛,紧随其后的维特尔悲观地猜了个12辆车完赛,最为夸张的是他的队友里卡多,主场作战的红牛新人半开玩笑地说:“没有车完赛,可能我们都得跑过终点线……”不谋而合,就在澳大利亚站前,负责为所有车队制造电子系统的马瑞利集团负责人罗贝托·达亚在接受《米兰体育报》采访时表示:“在墨尔本,如果没有赛车能跑完比赛也是可能的。”这一说法绝非危言耸听,2008年F1仅仅是取消牵引力控制系统,揭幕战就最终只有6人完赛,因为这一系统取消而驾驶失误退赛的车手中甚至包括前一年的世界冠军莱库宁。过去几年,揭幕战的完赛率都在全年平均完赛率之下,今年如此大规模的规则变化,退赛率高完全可以预见。阿尔伯特公园赛道自1996年起第一次举办澳大利亚大奖赛,期间只有两次不是作为揭幕战。尽管揭幕战的意外性相对较高,但在过去的18场澳大利亚大奖赛中,依然有11次是头排发车的车手获得冠军,其中杆位车手获得冠军有7次,也因此可见排位赛的重要性,而排位赛显然是梅赛德斯惯常的优势所在。不过,国际汽联已经考虑到了新规则下差距过大的现实,赛事总监查理·怀汀已经公开表示,会在今年的排位赛中放宽107%的限制。这一次,也许要换成红牛对梅赛德斯说一句:别跑得太快太远,让我们追一会儿!