F1首站数字趣闻:第2名遭取消 儿子胜过老子

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九州体育官网,九州体育娱乐,昨天,梅赛德斯车队的德国车手尼克·罗斯伯格,以1小时32分58.710秒夺得F1澳大利亚站冠军,这是他个人的第四个分站冠军,也是梅赛德斯作为发动机供应商完成的第100场F1分站胜利。罗斯伯格赢下这一场后,距离追上他的F1世界冠军老爹只差一场胜利。老罗斯伯格上一次赢得F1澳大利亚站冠军是在1985年,当时是在阿德莱德,不是现在的墨尔本。当然,2014年的F1首战并不止这些数字值得记住。第2遭取消
没能创造历史在昨天红牛车手丹尼尔·里卡多第二个驾车冲过墨尔本公园赛道的终点线前,澳大利亚车手在本土这条赛道的最好成绩是正赛第4名,由前红牛车手马克·韦伯保持。无法在家乡登上领奖台,成为马克·韦伯退役时的一大遗憾。尽管里卡多昨天登上了领奖台,并且在赛后发布会上说:“第一个澳洲人在澳洲登上领奖台,太棒了!”但在当地时间近21时,赛事取消了里卡多的比赛成绩,因为他的赛车被发现燃油流速大于上限100公斤/小时,违反了F1技术规则第5.1.4条的规定。第2和第6
儿子胜过老子昨天,迈凯伦车手凯文·马格努森在他的F1处子秀中,第三个冲过终点线,成为自2007赛季以来首位在处子秀中登上领奖台的车手。里卡多被取消成绩后,他的成绩上升到第二名。上一次做到这一点的是汉密尔顿,当时他不仅也效力迈凯伦,而且也是在墨尔本公园赛道。马格努森还是F1历史上首位登上领奖台的丹麦车手,在他之前,丹麦车手的最好成绩是1998年加拿大站的第六名,那位丹麦车手名叫扬·马格努森,是凯文的爸爸。此外,马格努森虽然只是第13年轻的获积分车手,但却是史上第二年轻的F1前三名车手,排在他前面的是维特尔。第9亦第1
最年轻得分手红牛二队的俄罗斯车手丹尼尔·库夫雅特,昨天在个人职业生涯的第1场F1比赛中,第10个冲过终点线获得积分。在里卡多被取消成绩后,最终他名列第九获得2个积分。虽然同样作为F1新人,光芒不及马格努森,但库夫雅特却通过昨天的比赛成为了史上第一,他昨天以19岁又322天成为了F1史上最年轻的获得积分的车手,比2007年在美国站完成处子秀并获得积分的维特尔年轻了27天。V6比V10
一圈约慢10秒本赛季F1的发动机由2.4升V8自然进气改为1.6升V6涡轮增压,这一变化在刚刚结束的澳大利亚站当中的体现就是,上赛季维特尔夺冠的成绩为1小时30分03.225秒,本赛季罗斯伯格的夺冠成绩为1小时32分58.710秒,慢了2分55.485秒。当然,上赛季澳大利亚站跑58圈,如果将这个因素考虑进去,如今一个单圈比过去慢了4.713秒。而这条赛道的最快单圈为舒马赫2004赛季创造的1分24秒125,当时他驾驶的是3.0排量的V10自然进气发动机赛车,如果不以最快单圈比较,而是将那年舒马赫的最终夺冠的成绩1小时24分15.757秒,按照58圈计算,那么如今比V10发动机时一个单圈慢了10.704秒。当然,这10秒多一些的差距并不能视为发动机变化的准确数据,因为2004年时,正赛尚允许赛间加油,且当时并非统一供应轮胎,这些因素也会对比赛时间有影响。

火星车没想象的糟F1新赛季的揭幕战在期待、担忧和质疑中结束了,比赛情况基本符合大家的预判:梅赛德斯车队一骑绝尘、梅赛德斯引擎阵营集体强势、赛车故障和意外事故频发、三分之一的赛车没能完成比赛。如果说有什么意料之外的事情,最大的意外当属红牛车队的表现远远高于大部分人的预期,虽然没有在澳大利亚站拿到积分,但红牛已经证明了他们仍然具备很强的竞争力。红牛在冬季测试中的窘境令人震惊,这支卫冕冠军车队没有任何一天能顺利跑完预定的测试里程,而做出的圈速更是比梅赛德斯慢四五秒。赛季开始前的最后两周红牛在工厂里拼命加班修改赛车,看来他们的工作是卓有成效的,澳大利亚站上周五练习赛中红牛表现抢眼,单圈成绩与梅赛德斯的差距缩短到1秒之内,维特尔的长距离成绩仅落后两位梅赛德斯车手排名第三。可惜上周六维特尔又陷入了麻烦,新升级的引擎软件出现故障导致引擎丧失动力,并且这个问题逐渐加重,导致其正赛只跑了3圈就退出。与倒霉的维特尔相比,队友里卡多的情况要好多了,排位赛的最后几秒汉密尔顿才从他手中抢走了杆位,正赛中他也始终跟在罗斯伯格身后第二个冲过终点线。从整场比赛的表现看,里卡多驾驶的红牛赛车虽然无法与梅赛德斯车队抗衡,但丝毫不逊色于梅赛德斯引擎阵营的迈凯轮和威廉姆斯,红牛赛车出色的空气动力性能弥补了雷诺引擎的劣势。然而赛后5小时传出爆炸性新闻:里卡多被取消亚军成绩,因为他的赛车在比赛中屡次超出引擎燃油100公斤/小时的流速限制。红牛车队立即宣布提出上诉,他们认为是国际汽联的燃油流速检测器有问题。上周五练习赛时国际汽联就发现里卡多的检测器数据有差异,所以之后的练习赛中更换了,但是排位赛之后又要求红牛换回原来的检测器,被红牛车队拒绝。红牛表示不相信国际汽联的东西,要使用自己的燃油流速检测数据,而国际汽联则强调就算我的东西有问题你也必须用。这是一场“以下犯上”的对抗,上诉结果如何只能等着看了。2014赛季太多的新技术和新规则必然会导致故障频频,维特尔的引擎软件、汉密尔顿的引擎电路和两辆法拉利赛车的电子系统……更令人遗憾的是威廉姆斯车队,他们有一辆速度很快并且性能稳定的赛车,然而马萨被小林可梦伟撞出赛道,博塔斯则自己犯错撞到护墙——他在爆胎后跌落至第16名,但最终仍以第6名完赛,威廉姆斯的实力不容小觑。澳大利亚站后F1的基本格局是梅赛德斯车队遥遥领先,圈速比其他人快1秒以上,红牛、威廉姆斯、迈凯轮、印度力量和法拉利同属第二集团,争夺颁奖台位置和积分的战斗将非常激烈。90后双星闪耀特约记者石一瑛报道排位赛第四名,正赛第三名登上领奖台,更大的惊喜随后到来,里卡多因技术违规被取消成绩,马格努森晋升为了亚军,一切仿佛回到了2007年,迈凯轮车队新人在自己的第一场F1大奖赛中复制了汉密尔顿处子秀的表演,同时马格努森也成为继1996年维伦纽夫之后又一位首次登场即获得亚军的F1新人!经历了2013年整年的低谷之后,迈凯轮终于又找到了车队的未来。作为前F1车手之子,出生于1992年10月5日的丹麦车手马格努森是实打实的“跳级生”,去年还在征战雷诺3.5方程式系列赛的他跳过了GP3和GP2两个级别,直接来到F1,这一壮举像极了当年的莱库宁,在冰人2001年从雷诺方程式跳级来到F1后,鲜有车手不曾出战GP3或GP2就能坐进F1座舱。“我难以用语言描述这一刻的感受,对我来说这就像夺冠一样美好,这是我的梦想成真时刻,”第一次登上F1领奖台的马格努森略显青涩,“感谢车队,为我做了那么多,帮助我适应F1,倾听我的想法,现在我已经等不及期待下一场比赛了!”在自己的第一场比赛中,来自北欧的他同样表现出了“冰人”潜质,发车伊始脏侧发车的他直接抽头来到最外线,这一招不但打乱了一贯发车见长的阿隆索起步节奏,也瞬间为自己占据了一号弯最佳进弯路线。在汉密尔顿退赛之后,马格努森一直稳守第三,长距离稳定性惊人地成熟。最后时刻,当车队要求他尝试超越圈速下降的里卡多时,他也没有丝毫冒进,所有的尝试都控制在安全范围内。尽管没能超越红牛再上一步,但看看维修区里丹尼斯脸上无比满意的神情,这样的首秀足够称得上完美。迈凯轮车队有理由骄傲,在确认扶正马格努森之后,车队为此付出诸多努力,冬季测试马格努森的里程数比巴顿多了近1000公里,来到澳大利亚,车组为了他付出的调校时间也要更多。在遴选新人这件事情上,丹尼斯从没有看走眼,从2002年的莱库宁,到2007年的汉密尔顿,虽然马格努森能否成为下一个世界冠军尚未可知,但这第一步已足够惊艳。而丹麦人并不是赛道上唯一闪耀的新人,红牛二队车手克维亚特同样表现不俗,出生于1994年4月26日的这位俄罗斯车手是今年赛道上最年轻的车手,尚不满20岁的他在揭幕战中排位赛中杀进前十,最终正赛也以第9名带回,收获2分的同时打破了维特尔2007年美国站创造的最年轻F1得分车手纪录。作为红牛青训营最新成品,克维亚特同样年少老成,揭幕战前他在发车格内准备时俄罗斯电台的即时连线采访出现了信号问题,克维亚特一直极为耐心等待,但在看了一眼体能师的手表之后,果断地要求记者赛后再做连线,完全无需新闻官监督也能敏锐地把握时间点。当F1跨入2014赛季的时候,赛道上已经有了7位90后车手,一代新人换旧人,老人们还不愿意轻易交权,而新人们已是迫不及待,就像克维亚特在排位赛后说的那样:“很高兴,能战胜那些世界冠军们!”